Apa itu Heading Indicator?
Sebuah pesawat terbang memiliki banyak gyroscopic instrumen. Salah satu dari tiga perangkat gyroscopic mendasar adalah Heading Indicator. Pada bagian di bawah ini, kami mencoba menjelaskan apa itu Heading Indicator.
Heading Indicator berfungsi secara mekanis dengan iringan kompas magnet. Penerbangan lurus dan belokan akurat ke pos sulit dicapai di udara kotor atau aliran angin yang bergejolak karena beberapa kesalahan dalam kompas magnetik. Indikator Pos datang untuk menyelamatkan dalam situasi seperti itu karena tidak terpengaruh oleh tekanan yang membuat interpretasi kompas magnet menjadi bermasalah.
Percepatan, perlambatan, dan kelengkungan medan magnet bumi di ketinggian adalah beberapa dari banyak faktor yang menghasilkan ketidakakuratan dalam kompas magnetik. Indikator Pos adalah bantuan penting dalam situasi seperti itu. Itu tidak sering berosilasi saat memimpin atau di belakang belokan, dan mudah ditafsirkan dalam turbulensi atau selama manuver.
Apa perbedaan antara Heading Indicator dan kompas magnetik?
Pilot menggunakan Heading Indicator untuk menentukan arah pesawat saat ini, atau arah penerbangan, berdasarkan 360 derajat tentang utara magnet. Kalibrasinya mengharuskan penggunaan kompas magnetik pesawat, yang menunjukkan arahnya ke utara magnetis.
Di sebagian besar pesawat, kompas magnetik berfungsi sebagai indikasi utama arah. Namun, sulit untuk membaca dalam turbulensi dan rentan terhadap akselerasi dan kesalahan berbelok, sehingga sulit untuk terbang dengan benar. Heading Indicator berisi giroskop dan diamanatkan untuk disejajarkan dengan kompas magnetik selama penerbangan. Namun, itu tidak terpengaruh oleh kesalahan apa pun yang berkaitan dengan akselerasi dan kesalahan belok yang sama seperti kompas magnetik. Hal ini memungkinkan untuk manuver yang tepat dan arah yang stabil.
Arah Gyro
Directional Gyro adalah salah satu dari enam instrumen penting, yang digunakan dalam navigasi pesawat komersial dan penerbangan umum.
Directional Gyro adalah nama kuno yang lebih tua dari Heading Indicator itu sendiri.
Komponen yang bergerak paling cepat dari pesawat bertenaga piston adalah Directional Gyros, umumnya dikenal sebagai indikasi arah atau indikator arah. Ini adalah instrumen navigasi pesawat yang penting, dan kecepatan putarannya mendekati 24,000 rpm. Itu bisa disalahartikan sebagai kompas pada pandangan pertama.
Diagram Indikator Judul
Tujuan Indikator Heading
Indikasi heading diatur untuk penerbangan lurus dan datar, tidak dipercepat sehubungan dengan kompas magnetik. Ini, bagaimanapun, menderita berbagai ketidakakuratan. Salah satunya disebabkan oleh kemiringan ke bawah medan magnet bumi, yang dikenal sebagai "dip," dengan kata lain.
Kesalahan celup menyebabkan ketidakakuratan dalam kompas magnetik selama perbankan atau saat berakselerasi atau melambat. Oleh karena itu tidak ada gunanya selain penerbangan yang tidak dipercepat, lurus, dan datar. Heading Indicator tidak terpengaruh oleh medan magnet bumi dan mencegah ketidakakuratan kompas magnetik.
Heading Indicator menampilkan informasi yang sama dengan kompas magnetik tetapi tanpa ketidakakuratan. Sebelum setiap penerbangan, kompas menetapkan arah Heading Indicator di tanah itu sendiri.
Bagaimana cara kerja Heading Indicator?
Gyro terdapat dalam bidang vertikal di dalam Heading Indicator. Ini menggunakan kekakuan ruang untuk operasi. Ikon pesawat di tengah instrumen menunjukkan arah pesawat.
Rotor berputar dalam bidang vertikal, dan kartu kompas terpasang padanya. Titik-titik pada kartu mempertahankan lokasi yang tepat di ruang angkasa relatif terhadap bidang vertikal Gyro, karena kekakuan rotor di ruang angkasa. Ini dibagi menjadi peningkatan lima derajat untuk informasi heading yang jelas dan tepat. Angka ditempatkan pada setiap 30 derajat, sedangkan N, S, E, dan W masing-masing menunjukkan arah mata angin.
Giroskop di dalam Heading Indicator berkontribusi dengan mekanisme ereksi untuk pemasangannya ke pesawat yawing plane. Mekanisme Ereksi mengacu pada konsep bahwa pesawat ditentukan oleh memanjang dan melintang sumbu. Giroskop dapat ditenagai baik secara elektrik atau dari pompa hisap yang ditenagai oleh mesin. Pompa tekanan kadang-kadang dapat disaksikan di pesawat ketinggian tinggi.
Indikasi heading akan mengembara seiring waktu. Ini disebut Real Drift dan memerlukan penyesuaian teratur mengenai kompas magnetik. Di sisi lain, ketidakakuratan menyebabkan Drift yang Jelas dalam Directional Gyro tunduk pada efek rotasi dan posisi longitudinal Bumi. Kacang lintang harus menghasilkan pengembaraan sejati untuk mengatasi pengembaraan rotasi bumi yang nyata ini. Itu diposisikan di gimbal bagian dalam untuk beroperasi di Gyro di vertikal lokal dengan bobotnya.
Drift semu juga dapat mengalami transport wander, yang menjelaskan pergerakan pesawat dan pertemuan garis meridian menuju kutub. Ini adalah perubahan arah di sepanjang jalur terbang lingkaran besar (ortodrom).
Bagaimana cara membaca Heading Indicator?
Kita harus memahami konsep Drift untuk memahami proses membaca Heading Indicator. Pesawat biasanya mengalami dua jenis Drift-Mekanik dan Jelas.
Penyelarasan kembali Indikator Pos dari waktu ke waktu yang mengacu pada kompas magnetik harus memperhatikan baik Mekanis dan Drift Jelas. Setelah menyetel kembali dengan kompas magnetik, pelepasan dari Heading Indicators lama menjadi penting. Pesawat tingkat lanjut memiliki HI gyro yang menyelaraskan secara otomatis tanpa intervensi mekanis apa pun.
Heading Indicator memiliki elemen mekanis seperti gesekan yang menyebabkan ketidaksejajaran dengan utara magnet karena presesi gyroscopic. Ini dikenal sebagai Mekanik Drift.
Lebih jauh lagi, karena pesawat bergerak di atas bola dunia yang berputar, variasi garis dalam ruang pesawat ke utara dari waktu ke waktu menghasilkan Drift Semu.
Apa artinya memasang giroskop dalam komponen avionik pesawat?
Kehadiran tombol slaving di Heading Indicator memungkinkan pilot untuk menyelaraskannya kembali dengan kompas magnetik, mengkompensasi Drift Mekanis dan Jelas.
Kompensasi Drift dilakukan setiap sepuluh atau lima belas menit dengan tombol slaving. Ini juga disebut sebagai Sistem Gerbang Fluks. Dengan menghilangkan kebutuhan untuk penyesuaian manual setiap sepuluh hingga lima belas menit, 'slaved gyros' ini meminimalkan upaya pilot.
Penyelarasan manual Heading Indicator dengan kompas magnetik memerlukan langkah-langkah berikut:
- Terbang lurus dan rata ke titik referensi, dipilih langsung di depan pesawat terbang.
- Pertahankan kestabilan hidung dengan titik acuan, dilanjutkan dengan membaca heading kompas magnetik.
- Pertahankan keselarasan antara heading pesawat dan titik referensi dan perbaiki Heading Indicator dengan pembacaan yang diperoleh dari kompas magnetik.
- Pastikan arah pesawat yang konsisten menuju titik referensi selama operasi
- Ulangi prosedur untuk kesalahan apa pun.
Instrumen mana yang menunjukkan arah sebenarnya dari pesawat?
Kegiatan IFR memerlukan penggunaan informasi Directional. Kompas magnetik dapat digunakan untuk ini.
Kompas magnetik, meskipun sangat andal, memiliki begitu banyak kekurangan intrinsik, seperti kemiringan magnetik. Oleh karena itu telah ditambah dengan indikasi heading gyroscopic. Oleh karena itu, Heading Indicators menunjukkan arah sebenarnya dari sebuah pesawat.
Arah pesawat dapat dilihat melalui kaca instrumen dengan simbol pesawat kecil, yang menampilkan informasi Arah tentang 360°.
Indikator Pos Listrik
Indikator Pos Listrik adalah Indikator Situasional Horisontal (HSI) tentang bagaimana mereka diberi daya untuk operasi. Mereka juga disebut Electric Gyro.
Horizontal Situational Indicators (HSI) adalah perangkat yang mengintegrasikan navigasi dan menuju menjadi satu. HSI biasanya bertenaga listrik dan sejajar dengan gerbang fluks. Seperti indikator sikap, Gyro Heading Indicator dipasang di gimbal ganda, tetapi sumbu horizontal berputar memungkinkan merasakan rotasi tentang sumbu vertikal pesawat.
Mengapa pilot mendorong dan menarik kenop HDG heading dalam penerbangan?
Kenop HDG mengontrol kontrol heading autopilot. Oleh karena itu operasi Push and Pull dari kenop HDG dapat dipahami seperti yang diberikan di bawah ini:
- Dorong HDG – navigasi terkelola: Pesawat mengikuti rute penerbangan yang telah ditentukan sebelumnya sesuai dengan rencana penerbangan FMS.
- Tarik HDG – heading yang dipilih: Ini kembali ke posisi semula. Rotasi kenop searah jarum jam akan membuat pesawat berbelok ke kanan, dan belokan kiri tunduk pada rotasi berlawanan arah jarum jam.
Setiap perubahan arah pesawat dimulai dan dikendalikan oleh kenop Heading (HDG) saat autopilot dalam Mode Heading daripada Navigasi (NAB) mode. Saat dalam mode NAV, pilot sering menggunakan kenop HDG untuk mengatur Heading Bug pada jalur saat ini sebagai referensi.
